ScholarWorks@숙명여자대학교

초록

본 연구에서는 베이징현대기차와 중국 북경에 동반 진출한 1차 부품업체들을 대상으로 홀드-업 위험, 수요위험, 교체위험과 같은 세 가지 공급사슬위험 정도가 시간이 지남에 따라 어떻게 변했는지 그리고 이러한 공급사슬위험에 부품업체들이 어떻게 대응하고 있는지 탐색적 사례연구를 통해 살펴보았다. 업체 별로 차이는 있지만 일반적으로 교체위험, 홀드-업 위험, 수요위험의 순서대로 위험 정도가 높은 것으로 판명되었는데, 세 가지 위험에 대해 부품업체들은 다음과 같이 대응하고 있다. 우선 교체위험에 대응하기 위해 일부 업체들은 거래기업을 다변화하거나 독자적으로 총괄계획을 수립하고 있다. 다음으로 수요위험 중 물량변동에 대응하기 위해 부품업체들은 다기능숙련공들의 전환배치나 물량조정을 시행하고 있으며, 긴급주문이나 주문변경에 대해서는 안전재고를 늘리거나 작업속도를 올리는 방식 등을 통해 대응하고 있다. 마지막으로 교체위험에 대응하기 위해 업체들은 부품과 소재의 중국 현지 조달 비율 제고, 엔지니어링 사양의 하향 조정, 생산성 향상과 같이 여러 기능 부문에서 원가를 줄이기 위해 노력하고 있다. 본 연구는 최근 많은 관심을 받고 있는 공급사슬위험 혹은 공급사슬위험관리와 관련해서 동반진출이라는 맥락을 고려하여 부품업체 입장에서 고찰했다는 이론적 의의가 있다. 또한 현장 실무자들로 하여금 동반 진출에 따른 공급사슬위험을 유형별로 구분한 후 실제로 측정하고 공급사슬위험관리 방안을 모색하도록 하는 실무적 시사점도 제공하고 있다. 본 연구는 탐색적 사례연구이므로 연구결과를 일반화하는 데에는 다소 무리가 있다. 또한 다양한 공급사슬위험을 통합적으로 고찰하지 못하고 공급사슬위험관리 방안들 간에 존재할 수 있는 교환관계를 고려하지 못했다는 한계가 있다. 따라서 향후에는 보다 다양한 부품업체들을 대상으로 모든 공급사슬위험 유형에 대해 위험 정도를 확인하고, 이와 관련된 공급사슬위험관리 방안을 실증적으로 검토해 볼 필요가 있다.

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